因为一个“数据”，买这些车的人很多都后悔了！ 

买车容易养车难,这是车主们的经验之谈,然而很多人或许并不理解,这背后的缘由  

在养车过程中，我们的主要支出就是油费和维修保养费。当汽车处于运转良好的状态时，我们只需要负责油费跟保养费就行了，但随着车龄的渐长或各种意外事故的发生，车主会惊恐地发现：修个车，怎么要花这么多钱！ 

举个例子：一朋友准备15万元左右的购车预算，原本打算买一辆朗逸、英朗之类的合资A级车，但他听从朋友的建议在二手车市场淘了一辆豪华品牌宝马3系。乍听之下确实赚了不少。不过由于3系是豪华品牌，一次维修保养可能就是普通合资品牌的两倍或以上，没开几个月朋友便感觉到压力山大，然后得出了一个带有搞笑意味的观点：没有购买豪华品牌新车的实力，干脆连二手车也不要买，实在是修不起啊。 

当然，很多人不解了，为什么不同品牌的车型，维修的费用会相差如此之大。而在这里，首要要从零整比的概念说起……

零整比的具体定义就是车辆零配件价格总和和整车售价之比。它能直观地衡量车辆维修保养费用的高低，一般来说零整比高，就意味着该车维修保养成本高，反之维修保养就低。 

今年4月份，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布的汽车零整比研究结果，光是看数据，就足够把人给吓傻。 

在样本车型中，北京奔驰GLK级汽车零整比系数为830.49%，也就是说把零件拆开来可以买8辆整车，刺不刺激？意不意外？ 

而排名最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%，零部件的总价格依然高于车价本身。

在我们的正常理解中，拆散的零件加起来就是整车，价格应该也是不变的。但是因为零配件在流通环节较多，维修厂、供货方、4S店，一层一层下来，每个中间商都要赚点差价，最后我们车主所需支付的费用就高了。 

而那些豪华进口车型，本身车型保有量较小，配件若是采用进口方式成本更高，所以也就有了上文中那位朋友“买得起养不起”的说法。一般来说，零整比在300%左右还算正常，高于这个指数就要做好养车时“出血”的打算。

如果你不是土豪，买车前最好关注下车辆的零整比，现在车险保费直接和车辆零整比挂钩，据说业内的共识是:部分日系和德系进口车型的整车配件零整比系数、赔付率都较高。

总结

很多人买车时仅仅看到了它们的即时价格，而忽视了它们的零整比等。尽管买豪车一时爽，但对于我们普通大众来说，千万别为了面子而盲目购买豪车，后期的各种维修费用也要做好心理准备。

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